Obwodnica okiem inżyniera budowlanego

Specjalnie dla czytelników Zambrow.org – „garść” niepublikowanych dotąd ciekawostek dotyczących budowy oddanej wczoraj do użytku obwodnicy Zambrowa.

Główny ciąg Obwodnicy Zambrowa i Wiśniewa wykonany został w klasie S - Szybkiego Ruchu. Jego dokładna długość to 11 km i 70 metrów. Jest to przekrój dwujezdniowy, dwu-pasowy po 3,5 metra każdy pas, plus 2,5 metrowy pas awaryjny. Dodatkowo w okolicach węzłów komunikacyjnych występują drogi zbiorczo-rozprowadzające.

Cała trasa główna obwodnicy została zaprojektowana na ruch bardzo ciężki - 115 kN (kilo-newtonów) nacisku na jedną oś. Konstrukcja jezdni składa się z 4 cm warstwy ścieralnej, która wykonana została z mieszanki mastyksowo-grysowej. Mieszanka ta została wykonana w dość innowacyjny sposób. Po ułożeniu mieszanki przez układarkę, pod pierwszy walec, który wjechał na asfalt w celu zagęszczenia wysypywana była mieszanka kruszyw, która następnie została wbita w warstwę nowo położonej masy bitumicznej. Inżynierowie twierdzą, że sposób wykonania wierzchniej warstwy asfaltu zapewni szorstkość i porowatość nawierzchni, nawet po wykruszeniu kruszywa w perspektywie czasu.

Pod warstwą ścieralną, położona została warstwa wiążąca o grubości 8 cm, a pod nią - 16 cm podbudowy bitumicznej. Najniżej położoną warstwą bitumiczną jest tzw. podbudowa (również o grubości 16 cm). To nie wszystko. Pod nią znajduje się podbudowa z kruszyw o wysokości 22 cm. Ponadto, w zależności czy droga biegnie w wykopie, czy na nasypie, dochodzi warstwa mrozoochronna rzędu 30 cm i 20 cm stabilizowana cementem.

- "Po zsumowaniu cały ten tort przekracza swoją grubością nawet 80 cm." - podkreśla Wojciech Borzuchowski kierownik zespołu nadzoru budowy.

- "Biorąc pod uwagę, że my jako nadzór dość skrupulatnie podchodziliśmy do budowy obwodnicy, należy oczekiwać, że trwałość tej konstrukcji powinna być niemała. Generalnie warstwa ścieralna, wiążąca i podbudowa bitumiczna są mieszankami sztywnymi, które są dość odporne na koleinowanie wynikające z bardzo ciężkiego ruchu." - zaznacza Borzuchowski.

W ramach inwestycji wybudowano także drogę krajowej nr 63 na odcinku 4 km i 50 m. Droga ta ma klasę GP, czyli przyspieszonego ruchu. Wg planów droga ta miała być o 800 m dłuższa i prowadzić po linii byłych torów od ronda na ul. Ostrowskiej do nowego ronda na Al. Wojska Polskiego w miejscu dawnego przejazdu kolejowego. Dalszy przebieg planowany jest w kierunku do drogi 66, lecz został wstrzymany ze względów proceduralnych po protestach garstki mieszkańców Woli Zambrowskiej. Konstrukcja 4-kilometrowego odcinka drogi nr 63 rożni się od jezdni głównej obwodnicy tylko grubością warstwy podbudowy bitumicznej, która ma 13, a nie 16 cm. Wszystkie inne warstwy wyglądają podobnie jak w klasie dróg Szybkiego Ruchu. Obliczeniowo droga ta zaprojektowana jest na nacisk rzędu 100 kN na oś.

Na przebiegu obwodnicy wybudowano dwa węzły drogowe: Węzeł Wschód - zmodyfikowana trąbka i Węzeł Zachód - pełna koniczyna. Węzeł Zachód jest największym obiektem inżynieryjnym tego typu w całym regionie podlaskim. Jest to obiekt, którego koszt budowy netto w samych robotach mostowych wyniósł około 16 mln zł. Najmniejsze średnice łuków kołowych łącznic mają około 70 metrów, a wysokość nasypów przy podjeździe na górę sięga 9 metrów.

Warto podkreślić, że prace nad projektowaniem obwodnicy rozpoczęły się na przełomie 1998 i 1999 roku. Początkowo zakładano różne koncepcje budowy węzłów. Początkowo przewidywano tylko jeden. Następnie na pewnym etapie prac myślano o budowie aż trzech węzłów i była to wersja bardzo prawdopodobna. Jednak w ostatniej chwili, na zmianę decyzji wpłynęły warunki techniczne jakie muszą spełniać drogi publiczne. Ostatecznie podjęto decyzję o budowie dwóch węzłów.

Poza węzłami na terenie Obwodnicy znajdziemy jeszcze 13 innych obiektów inżynierskich, 80 przepustów. W celu odwodnienia dróg ułożono prawie 21 km sączków podłużnych, które znajdują się wgłębi gruntu, zarówno w pasach dzielących, jak i bocznych obwodnicy. To wszystko połączone jest odpowiednim systemem studni. System ten odprowadza wody opadowe rowami do 19 zbiorników, które umieszczone są wzdłuż trasy obwodnicy.

W ramach prac przy budowie obwodnicy wykonano wykopy o łącznej objętości 677 tys. m3 ziemi. Około 90% tej kubatury stanowiły grunty spoiste czyli gliny. Materiał ten został wykorzystany przy budowie nasypów.

- "Realizacja tego przedsięwzięcia napotykała różne koleje losu. Rok 2010 jeżeli chodzi o warunki pogodowe był takim rokiem, w którym nie licząc okresu zimowego, były dość często opady deszczu. Natomiast rok 2011 był zupełnie odwrotny, tylko w lipcu padało, a pozostały okres pomiędzy okresami zimowymi był suchy i one zdecydowanie wpłynęły na postęp robót. Warto jednak zaznaczyć, że opady atmosferyczne w 2010 roku były bardziej niekorzystne, ponieważ prowadzono wówczas roboty ziemne." - ocenia Wojciech Borzuchowski kierownik zespołu nadzoru.

Istotnym elementem nowo otwartej drogi są ekrany akustyczne, które pochłaniają dźwięki by jak najmniej zakłócać porządek poza koroną drogi. Ekrany ustawione zostały na długości 8,5 km.

Oprócz drogi głównej klasy S i GP zostały wykonane 22 drogi wewnętrzne żwirowe, które utwardzono cementem. Jak dowiedzieliśmy się prowadzone były rozmowy by wykonać te drogi z nawierzchni bitumicznej, niestety nie udało się przeforsować tego pomysłu ze względu na ograniczenia finansowe. Jest jednak szansa na to, że po pewnym czasie drogi te mogą zostać utwardzone, ponieważ koszty utrzymania dróg żwirowych są dość wysokie. GDDKiA, która będzie nimi zarządzać, nie ma na to odpowiednich funduszy, więc prawdopodobnie będzie dążyła do wykonania na tych drogach nawierzchni bitumicznej.

Jak podkreśla kierownik zespołu nadzoru każdy etap budowy obwodnicy badany był dość skrupulatnie. Próbek betonu wykorzystanego do budowy obiektów inżynieryjnych pobrano kilka tysięcy i „nie stwierdzono żadnych problemów z wykorzystanymi materiałami”. Jak podkreśla Borzuchowski materiały te w badaniach uzyskiwały wytrzymałości rzędu 90 MPa. Wg inżyniera równość podłużna nawierzchni bitumicznej na obwodnicy Zambrowa jest lepsza niż na odcinku Jeżewo - Białystok.

Niestety nie wszystko zostało zapięte na ostatni guzik. Na chwilę obecną nie będzie funkcjonowało oświetlenie węzła Zambrów Zachód. Stanowi to duże utrudnienie dla poruszających się po łukach kierowców.

Obwodnica Zambrowa i Wiśniewa została przygotowana pod budowę przyszłych odcinków ekspresowej "Ósemki". Droga przy zjeździe z obwodnicy zarówno w kierunku Warszawy i Białegostoku zwężona została poziomymi pasami ruchu, natomiast nawierzchnia wylana została na całej szerokości jezdni wraz ze wszystkim warstwami podbudowy.

Zapraszamy do obejrzenia materiałów filmowych oraz przeczytania wcześniejszych artykułów i obejrzenia dołączanych do nich galerii zdjęć.

Reportaż wideo z otwarcia obwodnicy Zambrowa z dn. 02.10.2012 r.:



Wideo - porównanie ruchu w centrum Zambrowa w przededniu otwarcia obwodnicy (1.10.2012 r.) do ruchu po otwarciu obwodnicy (2.10.2012 r.)



Polecamy:
:: Obwodnica Zambrowa otwarta. Jak zmienił się ruch w centrum Zambrowa ... [video]
:: Obwodnica Zambrowa otwarta [foto + video]
:: Oficjalne otwarcie obwodnicy Zambrowa we wtorek - 2 października
:: Obwodnica Zambrowa będzie otwarta we wtorek 2 października
:: Jutro otwarcie obwodnicy?
:: Odciąga się termin oddania do użytku obwodnicy Zambrowa
:: Koniec budowy obwodnicy Zambrowa! Niedługo otwarcie
:: Przejechaliśmy Obwodnicą Zambrowa. Niedługo koniec prac [foto + video]
:: 28 miesięcy budowy zambrowskiej obwodnicy - maj 2012r.
:: Obwodnica Zambrowa ma być gotowa przed początkiem nowego roku szkolnego – kwiecień 2012 r.
:: Wieści z placu budowy obwodnicy Zambrowa – styczeń 2012 r.
:: To już 2 lata od podpisania umowy. - listopad 2011 r.
:: 22. miesiąc budowy Obwodnicy Zambrowa i Wiśniewa – październik 2011 r.
:: 21 miesięcy budowy zambrowskiej obwodnicy – wrzesień 2011 r.
:: Budowa obwodnicy Zambrowa może się przeciągnąć – sierpień 2011 r.
:: Za rok koniec budowy Obwodnicy Zambrowa i Wiśniewa – czerwiec/lipiec 2011 r.
:: Budowa obwodnicy w maju (galeria zdjęć i reportaż video) – maj 2011 r.
:: Kładą asfalt na obwodnicy – kwiecień 2011 r.
:: Ruszyły prace przy budowie obwodnicy – marzec 2011 r.
:: Minister Grabarczyk na obwodnicy Zambrowa – luty 2011 r.
:: 15 miesięcy od podpisania umowy – luty 2011 r.
:: Zima wstrzymała prace przy budowie Obwodnicy Zambrowa i Wiśniewa – grudzień 2010 r.
:: Rok od podpisania umowy, jedenaście miesięcy od rozpoczęcia prac – listopad 2010 r.
:: Obwodnica Zambrowa "rośnie" (mega-galeria zdjęć) – październik 2010 r.
:: Dziesiąty miesiąc prac budowlanych na terenie obwodnicy – wrzesień 2010 r.
:: Wieści z zambrowskiej obwodnicy - sierpień 2010 r.
:: Budowa obwodnicy po 8 miesiącach - lipiec 2010 r.
:: Obwodnica Zambrowa: Mimo niesprzyjającej aury prace idą do przodu - czerwiec 2010 r.
:: Co słychać na placu budowy obwodnicy Zambrowa i Wiśniewa ... - maj 2010 r.
:: To nadal tylko(?) przygotowania - marzec 2010 r.
:: Mimo zimy prace trwają - luty 2010 r.
:: Ruszyły pierwsze prace związane z budową obwodnicy - grudzień 2009 r.
:: Umowa na budowę obwodnicy Zambrowa i Wiśniewa podpisana! - wrzesień 2009 r.

:: Fotogaleria - budowa obwodnicy Zambrowa i Wiśniewa

Polecamy - pozostałe inwestycje na terenie Zambrowa i okolic:
:: Zmiany w planach przesunęły termin budowy ul. Wiśniowej
:: Zazieleniło się przy Piątce
:: Za dwa miesiące otwarcie CH Jubilatka
:: Zambrowski szpital niebawem wzbogaci się o tomograf komputerowy
:: Prywatny developer rozpoczyna realizację kolejnej inwestycji w Zambrowie
:: Nowoczesny Zakład Przetwarzania i Unieszkodliwiania Odpadów w Czerwonym Borze otwarty [foto]
:: Dobiega końca remont hali MG1