Cała Via Baltica jest już drogą dwujezdniową. Obwodnica Łomży została oddana do użytku

Via Baltica to kluczowy szlak drogowy łączący kraje bałtyckie z Polską i Europą Zachodnią. Najnowszym i jednym z najważniejszych elementów trasy jest obwodnica Łomży z imponującym mostem nad doliną Narwi – najdłuższym w województwie podlaskim.

Via Baltica, stanowiąca część międzynarodowej trasy E67, łączy Finlandię, Estonię, Łotwę i Litwę z Polską. Na terenie naszego kraju wiedzie od granicy z Litwą w Budzisku drogą S61, a następnie S8 do Warszawy. To najważniejsze połączenie drogowe regionu z Europą Zachodnią oraz element dwóch korytarzy sieci TEN-T: Morze Północne – Morze Bałtyckie i Morze Bałtyckie – Morze Czarne – Morze Egejskie.

Jednym z kluczowych fragmentów trasy jest obwodnica Łomży. Odcinek od węzła Łomża Zachód do węzła Kolno liczy 12,9 km i wyprowadza tranzyt poza miasto. Trasa posiada dwie jezdnie o nawierzchni bitumicznej przystosowanej do ciężkiego ruchu (11,5 t/oś), a w jej ramach powstały trzy węzły: Łomża Zachód, Nowogród i Łomża Północ. Wartość kontraktu realizowanego w systemie „Projektuj i buduj” wyniosła 713,4 mln zł.

Najważniejszym obiektem inwestycji jest most nad doliną Narwi o długości 1205 m – najdłuższy w województwie podlaskim. Konstrukcja umożliwia bezkolizyjne przeprowadzenie drogi nad terenami zalewowymi i rzeką, a przestrzeń pod nią pełni funkcję przejścia dla zwierząt. Znalazły się tam również drogi lokalne gminy Piątnica oraz przejazd gospodarczy na wale przeciwpowodziowym. Budowa wymagała m.in. 40 tys. m³ betonu i 6 tys. ton stali zbrojeniowej, a most został posadowiony na 1917 palach.

W ramach zadania powstaje także 7-kilometrowy odcinek DK64, którego fragmenty sukcesywnie oddawane są do ruchu. Obecnie kierowcy korzystają już z dwóch jezdni obwodnicy, choć na trasie w stronę Warszawy prowadzone są w tym momencie prace porządkowe przy oznakowaniu i do ich zakończenia jeden pas będzie wyłączony z ruchu.  

Odcinek S61 Łomża Zachód – Kolno realizowany był jako projekt fazowany, współfinansowany ze środków unijnych. Z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014–2020 przeznaczono na ten cel 440,4 mln zł, a w kolejnej perspektywie Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027 – 245,9 mln zł.

Budowa Via Baltica w Polsce kosztowała łącznie ponad 11 mld zł, z czego blisko 6 mld zł stanowiło dofinansowanie z UE. Historia inwestycji obejmuje liczne etapy – od podpisania pierwszej umowy z włoską firmą TOTO w 2018 r., przez unieważnienie kontraktu i kolejne postępowania przetargowe, aż po finalne podpisanie umowy z Przedsiębiorstwem Usług Technicznych Intercor w maju 2022 r.

Historia budowy S61 (oddanie do ruchu):

• 19 grudnia 2013 r. – obwodnica Stawisk (jedna jezdnia DK61, długość 6,5 km). Druga jezdnia oddana wraz z odcinkiem S61 Kolno - Stawiski 9 sierpnia 2021 r. 
• 7 listopada 2014 r. – obwodnica Augustowa, w tym 12,7 km dwujezdniowej drogi ekspresowej S61 od węzła Raczki do Suwałk 
• 13 listopada 2015 r. – obwodnica Szczuczyna (jedna jezdnia DK61, długość 8 km). Otwarcie drugiej jezdni nastąpiło 15 maja 2020 r.  
• 13 kwietnia 2019 r. – obwodnica Suwałk (12,8 km) 
• 14 lipca 2021 r. – odcinek Śniadowo - Łomża Południe (17 km) 
• 9 sierpnia 2021 r. – odcinki Kolno - Stawiski (16,4 km) oraz Stawiski - Szczuczyn (18 km) 
• 31 grudnia 2021 r. – odcinek Wysokie - Raczki (20,2 km) 
• 13 września 2022 r. – odcinek Szczuczyn - Ełk Południe (23,3 km) 
• 22 grudnia 2022 r. – odcinek Suwałki - Budzisko (24 km) 
• 2 czerwca 2023 r. – odcinek Łomża Południe - Łomża Zachód (7,3 km), oddany do użytkowania po zakończeniu budowy węzła Łomża Zachód 
• 12 sierpnia 2023 r. – odcinek Ełk Południe - Kalinowo (19,5 km) 
• 13 października 2023 r. – odcinek Ostrów Mazowiecka Północ - Śniadowo (19,5 km) 
• 30 września 2024 r. – udostępnienie do ruchu jednej jezdni obwodnicy Łomży (12,9 km) 
• 2 października 2025 r. – oddanie do ruchu drugiej jezdni obwodnicy Łomży (12,9 km)